Bateau pneumatique, semi-rigide ou rigide, faites le bon choix

Le bateau pneumatique
C’est la solution la plus simple et la plus économique. Une fois dégonflé, ce bateau se range facilement dans un coffre de voiture. De pilotage aisé, il séduit les amateurs de sensations fortes, de ski nautique, voire de pêche.

 

 

 

Le bateau semi-rigide
Il se définit par une coque dure, en plastique, entou­rée d’un "boudin" gonflable et c’est sans conteste l’embarcation à la mode. En France, il représente 1 nouvelle immatriculation sur 3.
Aisément transpor­table sur une remorque, il n’est pas tributaire d’une place de port.
Contrai­rement aux croyances, c’est un bateau sûr, très souvent utilisé par les professionnels du secours en mer.

 

Polyvalent, il est utilisé dans le Sud pour les balades familiales dans les criques inacces­sibles depuis la terre. Les derniers modèles béné­ficient de vastes bains de soleil, de douchettes et d’une table, très maniable, il vous permettra de découvrir de petits mouillages difficiles d’accès.
En Bretagne, les versions plus "rustiques" avec des modèles plutôt haut de gamme, ont du succès, grâce à un espace plus dégagé, parfaitement adapté à la pêche et à la plongée.

 

Avantages : ces bateaux, pliables ou semi-rigides, sont faciles à transporter, à installer et à piloter. Leur légèreté garantit de bonnes performances sans forcément augmenter la puissance du moteur. Et qui dit moteur moins puissant, dit consommation modérée. Un argument de poids. En outre, sur les semi-rigides, le confort existe réellement.

 

 

 

Les coques rigides : Idéales en famille

L’Open
Entre 4,50 et 7 m, il n’offre pas d’aménagement et est largement ouvert, équipé d’un moteur hors-bord. Très simple d’utilisation, il nécessite peu d’entretien. Peu usité pour la croisière, il séduit surtout les amoureux de sensations fortes.

 

Le Watkaround
Le Watkaround est dérivé du modèle précédent mais dispose de grands bains de soleil sur la partie avant. En dessous, une petite cabine est géné­ralement aménagée avec deux couchettes. A l’arrière, l’espace très dégagé lui confère une vocation de pêche. Ce modèle, doté d’un moteur hors-bord, mesure entre 6 et 9 m. S’il conserve la sim­plicité des Open, il est idéal avec des enfants ou pour une nuit.

 

Le Day Cruiser
Entre 4,50 et 7 m, il jouit d’aménagements plus complets. On trouve, dans cette catégorie, les premiers moteurs in-board. La cabine est aussi plus confortable, surmontée d’un solarium. L’espace arrière peut accueillir un salon de pont, avec même selon les constructeurs des banquettes.

 

Le pêche-croisière
De 5 à 9 m, équipé de moteurs diesel in-board, il s’apparente à un cam­ping-car des mers. Si les premiers modèles, orientés pêche, offraient un vaste cockpit et une petite cabine, les derniers-nés inversent la tendance en privilégiant l’aspect croisière, avec 2 à 4 couchettes tout confort, un cabinet de toilette et de bons aménagements de cuisine.

 

Les modèles de luxe
Ces unités possèdent plu­sieurs cabines, une vraie cuisine et des aménage­ments très confortables, voire luxueux. Dans la pre­mière catégorie, encore abordable, on trouve le Cabin Cruiser, utilisé pour des sorties à la journée privilégiant baignade et bains de soleil. Dans la gamme supérieure, le Flying Bridge se caractérise par ses larges dimensions, entre 10 et 20 m et son bel espace de vie, situé sur la cabine de pilotage.

 

 

 

Acheter un bateau neuf ou d’occasion ?

Si la production française, et donc le marché du neuf, se porte bien, celui de l’occasion aurait tendance à stagner.
Le salon Mille Sabords est la référence européenne en la matière. On note que les unités motorisées, récentes et transporta­bles, ont tiré leur épingle du jeu, face aux grosses unités et aux voiliers. Si les professionnels vendent les occasions à des tarifs très raisonnables, voire au-dessous de l’argus, les particuliers ont, eux, une fâcheuse tendance à vendre au-dessus.
Toutefois, signalons que les bateaux d’occasion sont bien entretenus. Les seniors, s’ils aiment arpenter les allées du salon, sont encore frileux. Par peur de se faire avoir par les particuliers, ils préfèrent acheter de l’occa­sion chez les revendeurs.

 

 

 

Louer son bateau : Une alternative

Avant d’acquérir votre bateau, réfléchissez bien. Coût à l’année, entretien, éloignement des zones navigables et donc faible utilisation... sont autant de paramètres à prendre en compte. La location est souvent une alternative avantageuse. Vous ne louez que pour le temps réel d’utilisation, donc pas de problème de place en port ni de remorquage.
Vous pouvez changer de zone de navigation.
Vous pilotez un modèle récent et bien entre­tenu. C’est aussi le meilleur moyen de tester plusieurs bateaux avant d’acheter.
Les tarifs varient selon la saison, la zone, la taille du bateau ou la puissance de son moteur.

 

 

 

Transporter votre bateau sur les routes :

Si vous avez opté pour un pneumatique souple, pas de souci. Dégonflé, il rentre dans le coffre. Pour les autres, une remorque est nécessaire. Le poids de votre bateau est alors important.

 

Le permis B vous permet de tracter une remorque et un chargement n’excédant pas 750 kg, d’où l’attrait pour les moins de 6 m.

 

Au-delà, vous devrez passer un permis E. Sa­chez que les remorques d’un PTAC (poids total autorisé en charge) supé­rieur à 500 kg nécessitent une carte grise et une immatriculation spécifique.

 

 

 

Lexique  :

Carène : partie immergée de la coque.
Cockpit : partie en creux sur le pont d’un bateau où se tiennent le barreur et ses passagers.
Hors-bord : moteur amo­vible, fixé à l’extérieur de la coque. Ce sont des moteurs 2 temps à injection directe (moins polluant) ou 4 temps.
In-board : moteur fixe, installé dans un com­partiment insonorisé du bateau. Généralement diesel.
Mille : mesure de dis­tance. Un mille marin équivaut à 1852 m. La vitesse d’un mille à l’heure est un nœud.